近日，赫伯罗特和韩国现代重工造船公司的造船订单已经完成交付，在本季度，将有三艘十万吨级别远洋货轮下水。可见，面对日益趋好的海运市场，世界航运巨头都在卯足劲抢占先机，以期占据市场份额，获得发展。在此次新船购进后，赫伯罗特将继续以自身的现有优势，联合子公司——UASC布局未来航运。而为了把握住绿色燃料技术，获得未来环保海运发展主动权，此次购入的新船在环保方面已经做出了前瞻性的努力。

　　众所周知，近年来，虽然疫情影响了全球经济，但海运行业的发展却没有因为疫情而受阻。全球运力排名第五的赫伯罗特2022年全年业绩显示：货运量虽然与2021年基本持平，其2022年总营收却高达364亿美元，比2021年增长100亿美元，税息折扣及摊销前利润（EBITDA）达到205亿美元，息税前利润（EBIT）上升至185亿美元，同比增长66.7%。而这并不是偶然，整个海运行业利润都稳定上涨，新船需求几乎席卷整个海运行业。

　　早在今年2月，Alphaliner的数据显示，今年将有89艘大型干线集装箱船投入运营，全球最大的11家集运公司（三大联盟的9个成员以及ZIM和Wan Hai Lines）今年都将迎来自己的大型船舶的加入。这是继2020年和2021年订单浪潮之后，迎来的又一个集装箱船舶交付的又一“狂潮”。值得注意的是，在今年新购进的船舶中，包括赫伯罗特在内的海运公司几乎都将绿色环保理念贯穿其中。尤其是赫伯罗特为保障船舶的高新技术性以及环保价值性，特地选择了全球最大的造船公司——现代重工。而事实证明，赫伯罗特并没有选错，现代重工交出了令赫伯罗特满意的答案。

　　赫伯罗特在通过收购CSAV集装箱业务，一跃成为世界第四大班轮航运公司，也成为拉丁美洲的市场领头羊。截至2022年12月31日，赫伯罗特船队共有251艘集装箱船，总标准箱容量约为180万标准箱。还拥有约300万TEU的集装箱库存，业务横跨了大西洋、中东、拉丁美洲和美洲。面对疫情的恢复，各大航线、船司都逐渐恢复到疫情前的运输状态，赫伯罗特为保证运输力以及自己的船运规模，将大规模购进新船，此次三艘十万吨级别远洋货轮购入就是为接下来的大规模船舶购入开一个好头。

　　近年来，保护环境的意识在全球范围内越发普遍，易造成温室效应的碳排放问题，也受到了更多的重视，航运业作为贸易活动的重要基础，在庞大业务量和行业特性的双重影响下，碳排放量一直不容小觑。因此赫伯罗特的新船购入正在朝着2045年碳中和的目标前进，公司首席执行官(CEO)Rolf Habben Jansen本月初表示，公司正在考虑投资甲醇和氨就绪的新造船，同时探索推进风力推进解决方案。

　　基于以上情况，赫伯罗特表示在接下来与现代重工的深入合作中将继续以环保为中心，共同合作开发出更适合未来发展的新型船舶！