梅州市已经启动了对梅州机场的搬迁工作。这是梅州市市长谭君铁上线广东省政府门户网站接受专访时透露的最新消息。谭君铁称，今年梅汕(梅州至潮汕)接厦深段120公里的铁路将动工，预计3年之后就可以纳入高铁体系。届时梅州到深圳两个小时、到广州两个半小时、到厦门两个小时、到福州两个半小时、到汕头半小时内即可到达。

广梅高铁正在谋划
有网友问及省内各地都在争取大项目，梅州为何一直没有争取到大工业项目?对此，梅州市市长谭君铁坦言，客观原因主要是交通区位的原因和工业生产的成本的问题。接下来梅州将加快交通基础设施的建设来构建自己的立体交通体系。
谭君铁称，现在梅州重点推进“两高一场”建设，“两高”就是高速公路，现有高速公路通车里程310公里。现在在动工的有4条路5段高速公路，到2015年梅州的通车里程可以达到482公里，到2020年达到817公里，届时高速公路的密度可以达到全省的平均水平，较大程度解决交通不便的问题。另外就是高速铁路建设加快。除了梅汕高铁之外，梅州正在对接和谋划的还有广梅高铁、鹰梅铁路、浦梅铁路。更重要的是谭君铁表示，自从省委领导到梅州调研后提出了方向，“梅州做了论证，觉得机场搬迁的必要性非常强，现在开始启动，机场搬迁将促进梅州交通区位的提升。”

建新区确保不误拆
在产业发展等方面，谭君铁还提出要打4张牌：一是粤东西北振兴发展的牌;二是振兴苏区的牌，三是乡贤牌，四是广州帮扶牌。今年梅州获得了一个政策突破就是梅州8个县市区都被认定为原中央苏区县，以后中央将安排预算资金直接支持原中央苏区县建设。谭君铁称，目前国家发改委报请国务院申请的《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》，该规划也把梅州全境列进去了，正在争取支持和政策落地。
此外，在新区建设方面，嘉应新区起步区有两块，一个是江南新城，一个是梅县新城，加起来达到17.8平方公里。此前网上对梅州扩容提质中是否会把有价值的老房子拆掉讨论热烈，对此，谭君铁回应，初步调查发现江南新城有价值且经专家确认的一共有34栋老房子，这些房子都没有拆。调查还发现新区1949年之前建的有140多栋，除了13栋是因为已经破旧不堪，不拆会造成一定的安全影响且征求业主同意的情况拆了之外，对其余的130多户都没有拆。下来梅州还要请专家进行认真甄别，将确保每一个有价值的房子都不会被误拆。



梅汕高铁
       梅汕高铁即广梅汕客运专线梅州至潮汕段的媒体简称，又称为梅州至厦深高铁连接线，是广梅汕铁路扩能梅州到汕头段的一部分，是一条以兼顾城际客流、中长途客流和少量货运的快速铁路。线路起于梅州，自规划中的广梅汕铁路扩能新双线梅州西站引出，经丰顺、揭阳，接厦深高铁潮汕站，经厦深铁路汕头联络线引入汕头火车站。线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线(梅惠高铁)、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，南部与厦深铁路衔接。

    据悉，梅州市主动谋划建设的首条高速铁路——梅汕高铁已获中国铁路总公司同意立项，今年11月底前可完成可研批复，今年底前将在梅州境内动工，预计2017年底建成通车。梅汕高铁由中国铁路总公司和广东省政府联合审批，并合作建设，项目总投资145亿元。线路北起梅州市区，向南经过梅县区、丰顺县、揭阳市、潮州市，终点接入厦深高铁潮汕站，全线共设7个站场，其中梅州设3个站场和1个预留越行站。梅汕高铁定位为客运专线，设计速度每小时250公里，线路全长120公里，梅州境内总长73公里。项目预计2017年底建成通车。项目建成后，梅州至深圳和厦门的时间将缩减至2.5小时以内，梅州至广州3小时内可到达，梅州至汕头半小时内即可到达。



梅汕高铁线路走向和站点设置
线路走向
梅州段：线路北部与既有漳龙铁路、规划的广梅汕铁路扩能工程惠州至梅州段新双线(梅惠高铁)、鹰梅铁路、浦梅铁路衔接，自规划的梅州西站(梅县区南口镇南龙村附近)引出，经梅县区、丰顺进入揭阳，在梅县区畲江设畲江北站(梅县区畲江镇衫里村)，丰顺设丰顺东站(汤坑镇丰顺站东侧)，并在丰顺县建桥镇预留建桥站(预留跨行站)。
揭阳段：经玉湖、新亨、锡场、炮台后接厦深高铁，在锡场设揭阳北站(揭东区锡场镇)，该段又包含广梅汕铁路揭阳段改线工程，在潮汕机场南侧设潮汕机场站。

潮州段：接入厦深高铁潮汕站。

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