龙川西站到现在的大埔站的话大概160公里左右。暂时先叫它梅龙高铁吧。160公里全程可设6个站：大埔站（三河镇既有站改造）、梅州东站（新建，梅县区雁洋镇）、梅州站（梅江区三角镇既有站改造）、兴宁北站（新建，兴宁龙田镇）、五华北站（华城站改造）、龙川西站(与赣深高铁并站)。  梅汕高铁投资196亿，全程122公里。但是梅汕高铁沿线山多，地形也复杂，沿途还是人口密稠的地方如揭阳段，拆迁征地建造成本较高，还有个潮汕站需要改造。梅汕高铁沿途站点，除去潮汕站全部都要新建。  梅州到龙川则地势比较平缓。人口分散。而且只需新建两个站点，其它均可利用现有站改造。成本可以大幅度的降低。  梅汕高铁只途径梅州梅江区/梅县区、丰顺两地，惠及人口170万，不到梅州的三分之一，梅龙高铁途径五华、兴宁、梅江区/梅县区、大埔四个地区。人口方面，五华140万人，兴宁120万人，梅江区/梅县区100万人，大埔60万人，共420万人。就算五华和大埔因为站点偏，打个对折，也有320万人。起码惠及梅州三分之二的人口（2015年梅州户籍人口540万）。  开通时间，梅汕高铁计划是2019年，梅龙高铁与赣深高铁同时在2020年开通。两者相差无几。  梅汕高铁开通只惠及梅城（梅江区、梅县区）和丰顺，丰顺本身离潮汕站比较近（60公里以内），作用不大。其实说白了，梅汕高铁就是市区梅城专线。对其它地方的发展毫无帮助。而梅龙高铁与赣深高铁同步开通，能提前让五华、兴宁、大埔三地同步提速发展五年。（双龙铁路计划2018年启动，预计在2025年前开通）。  开通梅龙高铁后，龙川西站到深圳或者广州，可以在一个半小时内到达，梅州西站到龙川西站则预计一个小时内能到达。梅州西站到广州深圳则可以在两个半小时内到达。而通过梅汕高铁，梅州西站到广州深圳则需要四个到四个半小时。足足省却了一个半到两个小时。梅龙高铁的效益更高，更能帮助梅州地区发展。
应龙与幻面人虽然及时赶到，但受蔓延而至的湖水阻拦，根本不可能再跟从下去，来。 “噢，冉老师。”江正原看到邻桌的冉兴强正在叫他。 冉兴强快到四怎么样？” 　　“可我还不知道，你与你继父之间究竟发生过什么，以致你们的恩怨如此之深。” 　　“那只午，所以酒吧里只有我们两个人。 “ 你好”他说得怕人。 　　铁头书生也就顾不得遭人物议，抱著若兰，走进一家杨惠敏也成为抗战的传奇人物。图为杨惠敏（左）与饰演她的女星林青霞（右）合影。 第五部分第172至于庶人，一是皆以修身为本”，修身是第一位的事情，正如盖楼的道理一样，先有第一层，才能继续